Aqui na TTS gostamos de um desafio. Nosso design K20 Civic existe há mais de 12 years e nos serviu bem. O FN2 tem mais espaço sob o capô do que o EP3. Nossos clientes estavam pedindo mais potência, especialmente de médio porte. A concorrência estava aumentando o jogo! Era hora de uma revisão. O supercharger Rotrex leva algumas surras, mas não tínhamos um design que aceitasse a maior unidade C38 e mantivesse o ar condicionado.
Os critérios: - Manter o ar condicionado - Manter as temperaturas de carga tão baixas quanto possível - Manter a queda de pressão ao mínimo - Permitir o uso de qualquer tamanho de compressor - Criar uma verdadeira entrada de ar frio - Maximizar o desempenho de médio alcance - Oferecer atualizações no mínimo aumento de preço
Nosso novo design atende a todos os critérios acima. O ar condicionado permanece intacto. O núcleo do intercooler é do mais recente design. Maximizamos a área de superfície disponível para resfriar a carga até as temperaturas mais baixas possíveis, proporcionando uma queda de pressão mínima (0,03 bar) de 0,4 psi. A tubulação de e para o intercooler tem um caminho muito curto e grandes diâmetros, reduzindo ainda mais a queda de pressão e aumentando a resposta do acelerador. Colocar o compressor no lugar da caixa de ar de fábrica exigiu algum trabalho de design engenhoso, mas os benefícios são enormes. Ele permite um CAI adequado puxando o ar de fora e não do compartimento do motor quase à temperatura ambiente. (Observe que este kit requer que a bateria seja realocada no porta-malas para carros com tração L/h ou na parte traseira do compartimento do motor usando nosso kit de montagem para carros com tração R/H.)
A saída do supercharger está perfeitamente posicionada para funcionar diretamente no corpo do acelerador em instalações de baixo impulso ou diretamente no fmic para aplicações de alta potência. Além disso, até mesmo o incrível C38-91 Rotrex pode ficar confortavelmente no compartimento do motor. Tudo isso e ainda mantendo o coletor de admissão padrão conhecido por seu torque de médio alcance. Os resultados falam por si. Podemos oferecer uma combinação que dará ao Turbo um torque de médio alcance com resposta instantânea do acelerador em marcha lenta e desempenho superior balístico. Este desempenho do mundo real literalmente explode toda a oposição. Faixa de potência de 300 a 600 cv (dependendo da construção do motor, sistema de exaustão, etc.)
O kit pode ser fornecido com qualquer superalimentador de tamanho c30 ou c38, dependendo dos requisitos do cliente. Também está disponível com 2 polias de acionamento de supercharger de tamanho diferente para que o impulso possa ser atendido de acordo com as especificações do motor do cliente. Polia que produzirá cerca de 19-20 psi para clientes com motor interno forjado. Esse caminho pode ser facilmente atualizado posteriormente, se necessário.
LISTA DE PEÇAS
- Supercharger Rotrex - Kit de óleo do supercharger e resfriador de óleo - Conjunto completo de suporte de alumínio CNC e sistema de acionamento - Uma nova correia de transmissão serpentina e correia dentada - Polia de acionamento do supercharger intercambiável - Especificação da corrida Inter-cooler de montagem frontal - Barra e suportes de montagem do inter-cooler - Conjunto completo de tubulação de alumínio, incluindo todas as mangueiras e clipes de silicone - Válvula de sopro de 25 mm - Kit de modificação do tubo de água - Tubo de alimentação de ar frio e kit de filtro de ar K&N - Kit de realocação da garrafa de expansão de água - Bomba de combustível aprimorada - Injetores de combustível Deatsch Werks - mapa hondata 4bar sensor
Possíveis extras necessários que não estão incluídos no kit, mas que estão disponíveis na TTS mediante solicitação:
Honda flash pro
£ 486 + iva. Clique AQUI para comprar
Kit de realocação da bateria do volante à direita (bateria nova, bandeja da bateria, cabos de extensão)
165€+iva. Clique AQUI para comprar
