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tecnología
TTS Performance está a la vanguardia del desarrollopara sobrealimentar motores de motocicletas modernas y, con la ayuda de ROTREX, están avanzando para desarrollar conversiones de alta potencia para una amplia gama de modelos.
Supercargadores ROTREXno son de desplazamiento positivo, sino que funcionan según el principio de una turbina, de la misma manera que funcionan los turbocompresores. Para que este principio funcione, la turbina tiene que girar a una velocidad muy alta. Con los turbocompresores, los gases de escape calientes hacen girar la turbina a velocidades de hasta 150.000 rpm. Los sobrealimentadores TTS/ROTREX giran ahasta 250.000 rpmdependiendo del modelo.
Para lograr estas altas velocidades con el sobrealimentador TTS/ROTREX, el eje impulsor de entrada opera a través de uncaja de cambios planetaria especialpara acelerar la turbina. El resultado final es aire a alta presión de ununidad compactadel tamaño de un alternador.
La caja de cambios es untransmisión de rodillos de tracción de relación fija, que tiene una capacidad incorporada para ajustar las fuerzas de contacto aplicadas a las superficies de tracción de la transmisión en relación con la fuerza requerida. Las transmisiones de rodillos de tracción requieren fuerzas de acoplamiento relativamente grandes entre sus superficies de tracción para evitar el deslizamiento.
La unidad TTS/ROTREXse ajusta automáticamentela fuerza de contacto, para optimizar el engranaje para aquellas aplicaciones donde la transmisión transmite menos torque, se reduce la cantidad de pérdidas por fricción y el desgaste. Cuando se transmite el par completo, la transmisión tiene la capacidad de proporcionar suficiente fuerza de tracción para evitar el deslizamiento.
El cargador TTS/ROTREX supera los inconvenientesde supercargadores anteriores. Estos asuntos fueron la razón principal por la que los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar turbocompresores hace unos 20 años, y solo ahora los fabricantes están volviendo a mirar sobrealimentadores.
Los beneficios del cargador TTS/ROTREX sobre otros supercargadores son: En primer lugar, ser centrífugo,necesitan poca potencia para conduciry así ahorrar BHP que de otro modo se perdería al conducir la unidad. Otro beneficio de usar el TTS/ROTREX, a diferencia de cualquier cargador de desplazamiento, es el hecho de que todos los cargadores de desplazamiento producen un impulso máximo a unas 3000 rpm del motor y luego disminuyen a medida que aumenta las revoluciones.
Este es un gran problema al conducir, ya que no desea una potencia casi máxima a bajas revoluciones ya que tiene tremendos problemas de tracción, lo cual es un problema particular si compite en carreras de resistencia y de pie cuarto de milla, ya que todo lo que hace es hacer girar las ruedas. y no ir a ninguna parte.
El TTS/ROTREX, al ser un cargador de tipo centrífugo, tiene un agradable aumento uniforme en la presión de sobrealimentación que se eleva en un patrón lineal, conpotencia extra utilizable a partir de 1000 rpm del motory impulso máximo a, digamos, 11,000 rpm (o lo que desee, según el motor).
La última revisión de la unidad TTS/ROTREX está integrada con su propia bomba de aceite y suministro de fluido de tracción especial, lo que brinda una confiabilidad extremadamente buena.
La conversión del sobrealimentador TTS/ROTREXofrece enormes ventajas sobre un turbocompresor:
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Capacidad de conducción total:- lo que haces con el acelerador se transmite directamente a la rueda trasera.
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Sin retraso del acelerador: - respuesta instantánea del acelerador.
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No hay un gran aumento en el poder:- la potencia es progresiva, aumentando hasta la línea roja.
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Presiones máximas de cilindro reducidas:- como el par se reparte en un amplio rango de rpm sin un aumento repentino, el par máximo es más bajo pero más utilizable.
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Reducción de la tensión en los componentes del motor:- con el mayor rango de revoluciones utilizables y el aumento progresivo del par, los componentes del motor no están sujetos a cambios masivos en la presión del cilindro asociados con las instalaciones turbo.
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La eficiencia es mayor:- dado que no se acumula calor dentro del supercargador, la temperatura del aire de entrada se reduce significativamente en comparación con un turbocompresor, lo que reduce la detonación y aumenta la potencia de salida y la eficiencia. Un turbocompresor típico tiene una eficiencia del 65 %, un TTS/ROTREX es del 72 %.
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Temperaturas de escape reducidas:- a diferencia de los turbo, no hay contrapresión excesiva ni acumulación de calor dentro del motor y el compartimiento del motor. Esto mantiene los componentes del motor dentro de sus perímetros de diseño y reduce la fatiga en componentes como válvulas de escape, asientos y resortes y reduce la temperatura del agua y del aceite.
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La seguridad:- En las aplicaciones de carreras, los componentes del motor se llevan más allá de sus límites. En el caso de que un motor se desintegre, los componentes destruidos expulsados por el escape no pasan por el sobrealimentador. En un turbocompresor, el impulsor de escape se destruiría, lo que requeriría una reconstrucción total del turbo.
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Tiempo de reemplazo reducido:- Si el supercargador se rompiera (muy poco probable), se podría instalar uno nuevo en menos de 10 minutos.
La conversión del sobrealimentador TTS/ROTREXofrece enormes ventajas sobre la aspiración normal:
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Más caballos de fuerza:- Los motores de aspiración normal nunca producirán tanta potencia como un motor sobrealimentado ROTREX bien desarrollado.
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Menos costo:- el motor sobrealimentado TTS/ROTREX costará menos por BHP que los motores NA.
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Menos quisquilloso:- el motor sobrealimentado TTS/ROTREX se conduce mucho más suavemente sin una banda de potencia definida a diferencia de un motor NA altamente afinado.
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Arranque más fácil:- con la misma o menor compresión que un motor NA, no hay tensión adicional en el motor de arranque o el tren de engranajes de arranque. Menor mantenimiento: - Sin levas salvajes y resortes de válvula más fuertes, el engranaje de la válvula se vuelve más fácil y la cadena de distribución y los tensores duran más.
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Menos fatiga:- como el impulso amortigua la inercia de los pistones durante el período de superposición de válvulas, hay menos estiramiento en las bielas. Como la potencia es progresiva, no hay tensión innecesaria en ningún componente del motor, ya que se puede utilizar todo el rango de revoluciones.
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El motor no tiene que hacerse más grande para producir la potencia., por lo que no hay necesidad de reemplazar con pistones de mayor diámetro o el costo de volver a perforar o rechapar. Combinando la conversión del sobrealimentador TTS/ROTREX con el ajuste de aspiración normal. Hemos descubierto que los árboles de levas más salvajes se pueden utilizar con ventaja con el motor sobrealimentado. El aumento de la capacidad de los motores también puede producir ganancias adicionales en el rendimiento.
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Cualquier cosa para aumentar la fuerza de su motor siempre vale la pena.. Combinando la conversión de sobrealimentador TTS/ROTREX con inyección de óxido nitroso. La introducción de óxido nitroso en el motor sobrealimentado tiene el efecto de enfriar la temperatura de carga de admisión, reduciendo el efecto de detonación y al mismo tiempo aumentando el BHP; una excelente combinación.