'Oplader'
Tech
TTS Performance loopt voorop in ontwikkelingvoor het aanjagen van moderne motorfietsmotoren en met de hulp van ROTREX gaan ze door met het ontwikkelen van krachtige conversies voor een groot aantal modellen.
ROTREX superchargerszijn geen positieve verplaatsing, maar werken volgens het principe van een turbine, op dezelfde manier als turbocompressoren. Om dit principe te laten werken, moet de turbine met zeer hoge snelheid draaien. Bij turbocompressoren laten de hete uitlaatgassen de turbine draaien tot snelheden tot 150.000 tpm. TTS/ROTREX-superchargers draaien optot 250.000 tpmafhankelijk van het model.
Om deze hoge snelheden met de TTS/ROTREX-compressor te bereiken, werkt de ingaande aandrijfas via eenspeciale planetaire versnellingsbakom de turbine te versnellen. Het eindresultaat is lucht onder hoge druk uit eencompacte eenheidde grootte van een dynamo.
De versnellingsbak is eentractieroltransmissie met vaste verhouding, die een ingebouwde mogelijkheid heeft om de contactkrachten die op de tractieoppervlakken van de transmissie worden uitgeoefend, aan te passen aan de vereiste kracht. Tractieroltransmissies vereisen relatief grote aangrijpkrachten tussen hun tractieoppervlakken om slippen te voorkomen.
De TTS/ROTREX-eenheidpast zich automatisch aande contactkracht, om de versnelling te optimaliseren voor die toepassingen waar de transmissie minder koppel overbrengt, de hoeveelheid wrijvingsverliezen en slijtage wordt verminderd. Wanneer het volledige koppel wordt overgebracht, kan de transmissie voldoende trekkracht leveren om slippen te voorkomen.
De TTS/ROTREX 'oplader overwint de nadelen'van eerdere superchargers. Deze problemen waren de belangrijkste reden waarom autofabrikanten zo'n 20 jaar geleden begonnen met het ontwikkelen van turboladers, en nu pas komen fabrikanten terug om naar superchargers te kijken.
De voordelen van de TTS/ROTREX-lader ten opzichte van andere superchargers zijn: Ten eerste, omdat ze centrifugaal is,ze nemen weinig kracht om te rijdenen bespaar zo BHP die anders verloren zou gaan bij het besturen van de unit. Een ander voordeel van het gebruik van de TTS/ROTREX, in tegenstelling tot elke andere lader met cilinderinhoud, is het feit dat alle laders met cilinderinhoud een maximale boost produceren bij ongeveer 3000 tpm en dan afnemen naarmate u hoger toeren maakt.
Dit is een groot probleem tijdens het rijden, omdat je bij een laag toerental niet het maximale vermogen wilt hebben, omdat je enorme tractieproblemen krijgt, wat vooral een probleem is als je deelneemt aan dragraces en kwart mijlen staat, omdat je alleen maar aan de wielen draait en ga nergens heen.
De TTS/ROTREX, die een centrifugale lader is, heeft een mooie gelijkmatige toename van de vuldruk die lineair stijgt, metbruikbaar extra vermogen vanaf 1000 tpmen maximale boost bij bijvoorbeeld 11.000 tpm (of bij wat je maar wilt, afhankelijk van de motor).
De laatste revisie van de TTS/ROTREX-eenheid is geïntegreerd met een eigen oliepomp en toevoer van speciale tractievloeistof, wat een extreem goede betrouwbaarheid geeft.
De TTS/ROTREX supercharger conversiebiedt enorme voordelen ten opzichte van een turbolader:
-
Totale rijeigenschappen:- wat je met het gaspedaal doet wordt direct doorgegeven aan het achterwiel.
-
Geen gasvertraging: - onmiddellijke gasrespons.
-
Geen enorme stroomstoot:- vermogen is progressief, oplopend tot aan de rode lijn.
-
Verminderde piekcilinderdrukken:- aangezien het koppel wordt verspreid over een groot toerentalbereik zonder plotselinge toename, is het piekkoppel lager maar bruikbaarder.
-
Verminderde belasting van motorcomponenten:- met het grotere bruikbare toerentalbereik en de progressieve toename van het koppel zijn motoronderdelen niet onderhevig aan enorme veranderingen in cilinderdruk die verband houden met turbo-installaties.
-
Efficiëntie is hoger:- aangezien er geen warmte wordt opgebouwd in de supercharger, wordt de temperatuur van de invoerlucht aanzienlijk verlaagd ten opzichte van een turbocharger, waardoor detonatie wordt verminderd en het vermogen en de efficiëntie worden verhoogd. Een typische turbocompressor heeft een rendement van 65% en een TTS/ROTREX is 72%.
-
Uitlaattemperaturen verlaagd:- in tegenstelling tot turbo's is er geen overmatige tegendruk en opbouw van warmte in de motor en het motorcompartiment. Dit houdt motorcomponenten binnen hun ontwerpperimeter en vermindert vermoeidheid in componenten zoals uitlaatkleppen, zittingen en veren en verlaagt de water- en olietemperatuur.
-
Veiligheid:- In racetoepassingen worden motorcomponenten tot het uiterste geduwd. In het geval dat een motor uit elkaar valt, gaan de vernietigde componenten die uit de uitlaat komen niet door de supercharger. Bij een turbocompressor zou de uitlaatwaaier worden vernietigd, waardoor een totale turbo-revisie nodig is.
-
Verminderde vervangingstijd:- Als de supercharger kapot zou gaan (hoogst onwaarschijnlijk), dan kon er in minder dan 10 minuten een nieuwe worden geplaatst.
De TTS/ROTREX supercharger conversiebiedt enorme voordelen ten opzichte van normaal aangezogen:
-
Meer pk's:- motoren met normale aanzuiging zullen nooit zoveel vermogen leveren als een goed ontwikkelde ROTREX-compressormotor.
-
Minder kosten:- de TTS/ROTREX supercharged-motor kost minder per pk dan NA-motoren.
-
Minder kieskeurig:- de TTS/ROTREX supercharged-motor rijdt veel soepeler zonder gedefinieerde vermogensband, in tegenstelling tot een sterk afgestelde NA-motor.
-
Makkelijker starten:- bij dezelfde of minder compressie dan een NA-motor is er geen extra belasting van de startmotor of het starttandwielstel. Minder onderhoud: - Zonder wilde nokken en sterkere klepveren krijgt het klepmechanisme een gemakkelijkere tijd en gaan de nokkenketting en spanners langer mee.
-
Minder vermoeidheid:- aangezien de boost de traagheid van de zuigers dempt tijdens de klepoverlapperiode, is er minder rek op de drijfstangen. Aangezien het vermogen progressief is, is er geen onnodige belasting van enig motoronderdeel omdat het volledige toerenbereik kan worden gebruikt.
-
De motor hoeft niet groter te worden gemaakt om het vermogen te produceren, dus het is niet nodig om zuigers met een grotere diameter te vervangen of de kosten van uitboren of opnieuw plaatsen. Combinatie van de conversie van de TTS/ROTREX-supercharger met tuning met normale aanzuiging. We hebben ontdekt dat wildere nokkenassen in het voordeel kunnen worden gebruikt bij de supercharged-motor. Het vergroten van het motorvermogen kan ook extra prestatiewinst opleveren.
-
Alles om de kracht van je motor te vergroten is altijd de moeite waard. Combinatie van de conversie van de TTS/ROTREX-compressor met lachgas-injectie. De introductie van lachgas in de supercharged-motor heeft als effect dat de inlaattemperatuur wordt verlaagd, waardoor het effect van kloppen wordt verminderd en tegelijkertijd het BHP wordt verhoogd; een uitstekende combinatie.