'Ładowarka
Technika
TTS Performance są w czołówce rozwojudo doładowania nowoczesnych silników motocyklowych iz pomocą firmy ROTREX idą do przodu w celu opracowania konwersji dużej mocy dla szerokiej gamy modeli.
Sprężarki ROTREXnie są wyporowe, ale działają na zasadzie turbiny, tak samo jak działają turbosprężarki. Aby ta zasada zadziałała, turbina musi kręcić się z bardzo dużą prędkością. Dzięki turbosprężarkom gorące spaliny rozpędzają turbinę do prędkości do 150 000 obr./min. Sprężarki TTS/ROTREX obracają się przydo 250 000 obr/minw zależności od modelu.
Aby osiągnąć te wysokie prędkości ze sprężarką TTS/ROTREX, wejściowy wał napędowy działa poprzezspecjalna przekładnia planetarnaaby przyspieszyć turbinę. Efektem końcowym jest powietrze pod wysokim ciśnieniem zkompaktowa jednostkawielkość alternatora.
Skrzynia biegów jestprzekładnia rolkowa o stałym przełożeniu,, który ma wbudowaną zdolność do dostosowywania sił kontaktowych przyłożonych do powierzchni trakcyjnych przekładni w stosunku do wymaganej siły. Przekładnie rolek trakcyjnych wymagają stosunkowo dużych sił sprzęgania między ich powierzchniami trakcyjnymi, aby zapobiec poślizgowi.
Jednostka TTS/ROTREXautomatycznie dostosowuje sięsiły nacisku, aby zoptymalizować przekładnię do zastosowań, w których przekładnia przenosi mniejszy moment obrotowy, zmniejsza się wielkość strat tarcia i zużycie. Tam, gdzie przenoszony jest pełny moment obrotowy, przekładnia może zapewnić wystarczającą siłę trakcyjną, aby zapobiec poślizgowi.
„Ładowarka TTS/ROTREX pokonuje wady”poprzednich sprężarek. Te problemy były głównym powodem, dla którego producenci samochodów zaczęli opracowywać turbosprężarki około 20 lat temu, a dopiero teraz producenci wracają, aby przyjrzeć się sprężarkom.
Zalety ładowarki TTS/ROTREX w porównaniu z innymi sprężarkami doładowującymi to: Po pierwsze, bycie odśrodkowym,zużywają mało energii, aby jeździći w ten sposób oszczędzaj BHP, które w przeciwnym razie zostałyby utracone podczas kierowania jednostką. Kolejną korzyścią płynącą z używania TTS/ROTREX, w przeciwieństwie do jakiejkolwiek ładowarki wyporowej, jest fakt, że wszystkie ładowarki wyporowe wytwarzają maksymalne doładowanie przy około 3000 obr./min silnika, a następnie zmniejszają się wraz z wyższymi obrotami.
Jest to duży problem podczas jazdy, ponieważ nie chcesz bliskiej maksymalnej mocy przy niskich obrotach, ponieważ masz ogromne problemy z przyczepnością, co jest szczególnym problemem, jeśli bierzesz udział w wyścigach drag i stoisz ćwierć mili, ponieważ wszystko, co robisz, to kręcenie kołami i nigdzie nie idź.
TTS/ROTREX, będąc ładowarką typu odśrodkowego, ma ładny, równomierny wzrost ciśnienia doładowania w sposób liniowy, zdodatkowa moc użyteczna od 1000 obr/min silnikai maksymalne doładowanie przy, powiedzmy, 11.000 obr./min (lub cokolwiek sobie życzysz, w zależności od silnika).
Najnowsza wersja jednostki TTS/ROTREX jest zintegrowana z własną pompą olejową i zasilaniem specjalnym płynem trakcyjnym, co zapewnia wyjątkowo dobrą niezawodność.
Konwersja doładowania TTS/ROTREXoferuje ogromną przewagę nad turbosprężarką:
-
Całkowita zdolność jezdna:- to co robisz z manetką jest przenoszone bezpośrednio na tylne koło.
-
Brak opóźnienia przepustnicy: - natychmiastowa reakcja przepustnicy.
-
Brak ogromnego wzrostu mocy:- władza jest progresywna, wzrastająca aż do granicy.
-
Zredukowane szczytowe ciśnienia w cylindrach:- ponieważ moment obrotowy jest rozłożony w szerokim zakresie obrotów bez nagłego wzrostu, szczytowy moment obrotowy jest niższy, ale bardziej użyteczny.
-
Zmniejszone obciążenie elementów silnika:- przy zwiększonym zakresie obrotów użytkowych i progresywnym wzroście momentu obrotowego elementy silnika nie podlegają ogromnym zmianom ciśnienia w cylindrach, związanym z instalacjami turbosprężarki.
-
Wydajność jest wyższa:- ponieważ w turbosprężarce nie dochodzi do nagrzewania się, temperatura powietrza wlotowego jest znacznie obniżona w porównaniu z turbosprężarką, co zmniejsza detonację i zwiększa moc wyjściową oraz sprawność. Typowa turbosprężarka ma sprawność 65%, a TTS/ROTREX to 72%.
-
Obniżone temperatury spalin:- w przeciwieństwie do turbosprężarek nie ma nadmiernego ciśnienia wstecznego i gromadzenia się ciepła w silniku i komorze silnika. Utrzymuje to elementy silnika w granicach ich konstrukcji i zmniejsza zmęczenie takich elementów, jak zawory wydechowe, gniazda i sprężyny, a także obniża temperaturę wody i oleju.
-
Bezpieczeństwo:- W zastosowaniach wyścigowych komponenty silnika są przesuwane do granic swoich możliwości i poza nimi. W przypadku rozpadu silnika zniszczone elementy wyrzucane z układu wydechowego nie przechodzą przez doładowanie. W turbosprężarce wirnik wydechowy uległby zniszczeniu, co wymagałoby całkowitej przebudowy turbosprężarki.
-
Skrócony czas wymiany:- Gdyby doszło do uszkodzenia doładowania (bardzo mało prawdopodobne), można było zamontować nową w mniej niż 10 minut.
Konwersja doładowania TTS/ROTREXoferuje ogromne zalety w porównaniu z wolnossącymi:
-
Więcej koni mechanicznych:- silniki wolnossące nigdy nie będą miały takiej mocy, jak dobrze rozwinięty silnik ROTREX z doładowaniem.
-
Niższy koszt:- doładowany silnik TTS/ROTREX będzie kosztował mniej na BHP niż silniki NA.
-
Mniej wybredny:- doładowany silnik TTS/ROTREX prowadzi się znacznie płynniej bez zdefiniowanego zakresu mocy, w przeciwieństwie do wysoko dostrojonego silnika NA.
-
Łatwiejsze uruchamianie:- przy takim samym lub mniejszym sprężu niż silnik NA nie występuje dodatkowe obciążenie rozrusznika lub przekładni rozrusznika. Niższa konserwacja: - Bez dzikich krzywek i mocniejszych sprężyn zaworowych przekładnia zaworowa jest łatwiejsza, a łańcuch krzywkowy i napinacze działają dłużej.
-
Mniejsze zmęczenie:- ponieważ doładowanie tłumi bezwładność tłoków podczas okresu nakładania się zaworów, korbowody są mniej rozciągliwe. Ponieważ moc jest progresywna, żaden element silnika nie jest niepotrzebnie obciążany, ponieważ można korzystać z pełnego zakresu obrotów.
-
Silnik nie musi być większy, aby wytworzyć moc, dzięki czemu nie ma potrzeby wymiany na tłoki o większej średnicy ani kosztów przewiercania lub wymiany płyt. Połączenie konwersji doładowania TTS/ROTREX z tuningiem wolnossącym. Odkryliśmy, że bardziej dzikie wałki rozrządu mogą być korzystniejsze w przypadku silnika z doładowaniem. Zwiększenie pojemności silnika może również przynieść dodatkowe korzyści w zakresie osiągów.
-
Wszystko, co zwiększy moc silnika, jest zawsze warte zachodu. Połączenie konwersji doładowania TTS/ROTREX z wtryskiem podtlenku azotu. Wprowadzenie podtlenku azotu do doładowanego silnika skutkuje obniżeniem temperatury wsadu dolotowego, redukując efekt stukania i jednocześnie zwiększając BHP; doskonałe połączenie.