Designet og produsert fra grunnen av på TTS Development Centre. Det har ikke vært noe kompromiss. TTS bruker den nyeste Rotrex C38-91 sentrifugalkompressoren som snurrer til heftige 90 000 rpm og er i stand til å strømme 0,7 kg/s (over 1000 cfm) luft.
​
Dette overgår langt enhver annen inkarnasjon. Ikke bare strømmer den et stort volum luft, det gjør det med svært høy effektivitet, og holder den komprimerte ladetemperaturen lav. Plenum-kammeret og ladekjølerhuset er CNC'd fra flyspesifisert billet aluminium, som kombinerer maksimal styrke med minimal vekt. Det kan sees at vi har maksimert størrelsen på dette huset i den tilgjengelige plassen for å innlemme de største ladekjølerne som mulig. Jo kjøligere luften er, jo tettere ladningen, desto større kraft. Ved å ha størst mulig ladekjerner, kjøre et dobbeltpass pre-rad og reservoar med stor kapasitet, sammen med en 180 l/min OEM-kvalitet Bosch vannpumpe kan vi opprettholde lavest mulig ladetemperaturer (vanligvis under 45 grader C) ved hard akselerasjon helt til 6. gir. I tillegg har vi 6 mm fonetiske pakninger som motstår varmeoverføring fra motoren til plenumskammeret. Resultatet av all denne nøye tanken og designen er et system som gir den beste kraften i lengre tid.
​
Audi mente at de bare trengte et belte med 5 ribber for å drive dynamoen, så å i tillegg kjøre en superlader med samme størrelse belte var bare å be om problemer. TTS har designet en supercharger-drivlinje som bruker et 8-ribbe kraftig belte. Belteløpet er designet for å gi maksimal vikling rundt både kompressoren og krankskivene og gir størst motstand mot skli. Dette sammen med bruk av høykvalitets SKF silisiumfettlagre i alle de ekstra trinsene gir best mulig holdbarhet.
​
Alle delene er Zylan-belagt som gir en korrosjonsfri slitesterk finish.
Konvertering kommer med 2 års garanti.
 
OPPTREDEN
 
550ps @7100rpm
651 Nm ved 5400 o/min
0 - 60 3,5 sekunder
Stående 1/4 mil 11,7 sekunder
Topphastighet begrenset 185 mph