ここ TTS では、挑戦が好きです。私たちの K20 シビック デザインは 12 years 以上にわたって存在し、私たちによく役立ってきました。 FN2 は、EP3 よりもボンネットの下に余裕があります。私たちの顧客は、特にミッドレンジのパワーを求めていました。競争は彼らのゲームを上げていました！見直しの時期になりました。 Rotrex のスーパーチャージャーには多少の打撃がありますが、最大の C38 ユニットを受け入れ、エアコンを維持する設計はありませんでした。
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基準: - エアコンを維持する - チャージ温度をできるだけ低く維持する - 圧力降下を最小限に維持する - あらゆるサイズのスーパーチャージャーを使用できるようにする - 真の冷気取り入れ口を作成する - ミッドレンジのパフォーマンスを最大化する - 最小限のアップグレードを提供する値上げ
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私たちの新しいデザインは、上記の基準をすべて満たしています。エアコンはそのままです。インタークーラーコアは最新設計。チャージを可能な限り低い温度に冷却するために利用できる表面積を最大化し、0.4psi の圧力降下を最小限 (0.03 バール) に抑えています。インタークーラーとの間の配管は、非常に短いパスと大きな直径を備えているため、圧力降下がさらに減少し、スロットル応答が向上します。工場のエアボックスの代わりにスーパーチャージャーを設置するには、いくつかの独創的な設計作業が必要でしたが、そのメリットは計り知れません。これにより、ほぼ周囲温度でエンジンベイではなく外部から適切な CAI が空気を引き込むことができます。 (このキットは、バッテリーをL/hドライブ車のブーツまたはR/Hドライブ車のフィッティングキットを使用してエンジンベイの後ろに移動する必要があることに注意してください。)
 
スーパーチャージャーのアウトレットは、低ブーストの取り付けではスロットルボディに直接、または高出力アプリケーションでは fmic に直接つながるように完全に配置されています。さらに、すばらしい C38-91 Rotrex でさえ、エンジン ベイに快適に収まります。これらすべてと、ミッドレンジのトルクで知られる標準のインレット マニホールドを維持しています。結果が物語っています。ターボに中速域のトルクを与え、アイドリングと弾道トップエンドのパフォーマンスから即座にスロットル応答を与える組み合わせを提供できます。この現実世界のパフォーマンスは、文字通りすべての反対を吹き飛ばします。 300 ～ 600 bhp の出力範囲 (エンジンのビルド、排気システムなどによって異なります)
 
このキットは、お客様の要件に応じて、c30 または c38 サイズのスーパーチャージャーと一緒に提供できます。また、2 つの異なるサイズのスーパーチャージャー ドライブ プーリーも用意されているため、お客様のエンジン仕様に合わせてブーストを調整できます。C38-91 を使用すると、より大きな 110mm プーリーを使用すると、標準エンジンで約 14 psi のブーストが得られます。A 100mm も供給できます。鍛造エンジン内部を使用するお客様向けに約 19 ～ 20 psi を生成するプーリー。このパスは、必要に応じて後で簡単にアップグレードできます。
 
 
パーツリスト
- Rotrex スーパーチャージャー - スーパーチャージャー オイル キットとオイル クーラー - フル CNC アルミニウム ブラケット セットとドライブ システム - 新しいサーペンタイン ドライブ ベルトと歯付きドライブ ベルト - 交換可能なスーパーチャージャー ドライブ プーリー - レース仕様 フロント マウント インタークーラー - インタークーラー マウンティング バーとブラケット- すべてのシリコンホースとクリップを含む完全なアルミニウム配管セット - 25mm ブローオフバルブ - ウォーターパイプ修正キット - 冷気供給パイプと K&N エアフィルターキット - 水拡張ボトル再配置キット - アップグレードされた燃料ポンプ - Deatsch Werks 燃料インジェクター - hondata 4bar マップセンサー
 
キットには含まれていないが、リクエストに応じて TTS から入手できる必要なエクストラ:
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本多フラッシュプロ
£486+付加価値税。ここをクリックして購入
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右ハンドル用バッテリー移設キット（新品バッテリー、バッテリートレイ、延長ケーブル）
£165+付加価値税。ここをクリックして購入