'Caricabatterie
Tech
Le prestazioni di TTS sono in prima linea nello sviluppoper la sovralimentazione dei moderni motori delle motociclette e con l'aiuto di ROTREX stanno andando avanti per sviluppare conversioni ad alta potenza per un'ampia gamma di modelli.
compressori ROTREXnon sono a cilindrata positiva, ma funzionano secondo il principio di una turbina, allo stesso modo in cui funzionano i turbocompressori. Affinché questo principio funzioni, la turbina deve girare a velocità molto elevata. Con i turbocompressori i gas di scarico caldi fanno girare la turbina fino a velocità fino a 150.000 giri/min. I compressori TTS/ROTREX giranofino a 250.000 giri/mina seconda del modello.
Per raggiungere queste velocità elevate con il compressore TTS/ROTREX, l'albero di trasmissione in ingresso opera tramite aspeciale riduttore epicicloidaleper velocizzare la turbina. Il risultato finale è aria ad alta pressione da aunità compattale dimensioni di un alternatore.
Il cambio è untrasmissione a rulli di trazione a rapporto fisso, che ha una capacità incorporata di regolare le forze di contatto applicate alle superfici di trazione della trasmissione in relazione alla forza richiesta. Le trasmissioni a rulli di trazione richiedono forze di innesto relativamente grandi tra le loro superfici di trazione per prevenire lo slittamento.
L'unità TTS/ROTREXsi regola automaticamentela forza di contatto, per ottimizzare l'ingranaggio per quelle applicazioni in cui la trasmissione trasmette meno coppia, la quantità di perdite per attrito e l'usura è ridotta. Quando viene trasmessa la coppia massima, la trasmissione ha la capacità di fornire una forza di trazione sufficiente per prevenire lo slittamento.
Il caricatore TTS/ROTREX supera gli inconvenientidei precedenti compressori. Questi problemi è stato il motivo principale per cui le case automobilistiche hanno iniziato a sviluppare i turbocompressori circa 20 anni fa, e solo ora i produttori stanno tornando a guardare ai compressori.
I vantaggi del caricatore TTS/ROTREX rispetto ad altri compressori sono: In primo luogo, essendo centrifugo,richiedono poca potenza per guidaree così risparmiare BHP che altrimenti andrebbe perso durante la guida dell'unità. Un altro vantaggio dell'utilizzo del TTS/ROTREX, al contrario di qualsiasi caricabatteria a cilindrata, è il fatto che tutti i caricatori a cilindrata producono la massima spinta a circa 3000 giri/min del motore e poi si abbassano man mano che si aumenta il regime.
Questo è un grosso problema durante la guida, poiché non si desidera una potenza quasi massima ai bassi regimi poiché si verificano enormi problemi di trazione, il che è un problema particolare se si gareggia in gare di resistenza e si sta in piedi per un quarto di miglio, poiché tutto ciò che fai è girare le ruote e non andare da nessuna parte.
Il TTS/ROTREX, essendo un caricatore di tipo centrifugo, ha un piacevole aumento anche della pressione di sovralimentazione che aumenta in modo lineare, conpotenza extra utilizzabile da 1000 giri/mine la spinta massima a dire 11.000 giri / min (o qualunque cosa tu desideri, a seconda del motore).
L'ultima revisione dell'unità TTS/ROTREX è integrata con la propria pompa dell'olio e l'alimentazione di uno speciale fluido di trazione, che conferisce un'affidabilità estremamente buona.
La conversione del compressore TTS/ROTREXoffre enormi vantaggi rispetto a un turbocompressore:
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Guidabilità totale:- quello che fai con l'acceleratore viene trasmesso direttamente alla ruota posteriore.
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Nessun ritardo dell'acceleratore: - risposta istantanea dell'acceleratore.
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Nessun enorme aumento di potenza:- il potere è progressivo, in aumento fino alla linea rossa.
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Pressioni di picco ridotte del cilindro:- poiché la coppia è distribuita su un ampio intervallo di giri senza aumenti improvvisi, la coppia massima è inferiore ma più utilizzabile.
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Sforzo ridotto sui componenti del motore:- con l'aumento della gamma di regimi utilizzabili e l'aumento progressivo della coppia i componenti del motore non sono soggetti a massicce variazioni di pressione del cilindro associate alle installazioni turbo.
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L'efficienza è maggiore:- poiché non c'è accumulo di calore all'interno del compressore, la temperatura dell'aria in ingresso viene notevolmente ridotta rispetto a un turbocompressore, riducendo la detonazione e aumentando la potenza e l'efficienza. Un tipico turbocompressore ha un'efficienza del 65% un TTS/ROTREX è del 72%.
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Temperature di scarico ridotte:- a differenza dei turbo non c'è contropressione eccessiva e accumulo di calore all'interno del motore e del vano motore. Ciò mantiene i componenti del motore all'interno dei perimetri di progettazione e riduce l'affaticamento in componenti come valvole di scarico, sedi e molle e riduce la temperatura dell'acqua e dell'olio.
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Sicurezza:- Nelle applicazioni da corsa, i componenti del motore vengono spinti oltre i loro limiti. In caso di disintegrazione di un motore, i componenti distrutti espulsi dallo scarico non passano attraverso il compressore. Su un turbocompressore la girante di scarico verrebbe distrutta richiedendo una ricostruzione totale del turbo.
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Tempi di sostituzione ridotti:- Se il compressore dovesse rompersi (molto improbabile), è possibile installarne uno nuovo in meno di 10 minuti.
La conversione del compressore TTS/ROTREXoffre enormi vantaggi rispetto all'aspirazione normale:
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Più potenza:- I motori normalmente aspirati non produrranno mai la stessa potenza di un motore sovralimentato ROTREX ben sviluppato.
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Meno costo:- il motore sovralimentato TTS/ROTREX costerà meno per BHP rispetto ai motori NA.
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Meno pignolo:- il motore sovralimentato TTS/ROTREX guida molto più agevolmente senza una banda di potenza definita, a differenza di un motore NA altamente sintonizzato.
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Avvio più facile:- con una compressione uguale o inferiore a quella di un motore NA non vi è alcuno sforzo aggiuntivo sul motorino di avviamento o sul treno di ingranaggi di avviamento. Manutenzione ridotta: - Senza camme folli e molle delle valvole più robuste, l'ingranaggio della valvola diventa più facile e la catena della distribuzione e i tenditori durano più a lungo.
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Meno fatica:- poiché il boost smorza l'inerzia dei pistoni durante il periodo di sovrapposizione delle valvole, si ha un minore allungamento delle bielle. Poiché la potenza è progressiva, non c'è stress inutile su alcun componente del motore poiché è possibile utilizzare l'intera gamma di regimi.
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Il motore non deve essere ingrandito per produrre la potenza, quindi non c'è bisogno di sostituire con pistoni di diametro maggiore o il costo di alesatura o riplaccatura. Combinando la conversione del compressore TTS/ROTREX con la messa a punto normalmente aspirata. Abbiamo scoperto che gli alberi a camme più selvaggi possono essere utilizzati a vantaggio con il motore sovralimentato. L'aumento della capacità dei motori può anche produrre ulteriori guadagni in termini di prestazioni.
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Qualsiasi cosa per aumentare la forza del tuo motore vale sempre la pena. Combinando la conversione del compressore TTS/ROTREX con l'iniezione di protossido di azoto. L'introduzione del protossido di azoto nel motore sovralimentato ha l'effetto di raffreddare la temperatura di carica in aspirazione, riducendo l'effetto dei colpi e allo stesso tempo aumentando la BHP; un'ottima combinazione.