Hier bei TTS mögen wir Herausforderungen. Unser K20 Civic Design gibt es seit über 12 years und hat uns gute Dienste geleistet. Der FN2 hat mehr Platz unter der Haube als der EP3. Unsere Kunden verlangten nach mehr Leistung, insbesondere im mittleren Bereich. Die Konkurrenz steigerte ihr Spiel! Es war Zeit für eine Überarbeitung. Der Rotrex-Kompressor braucht einige Schläge, aber wir hatten kein Design, das die größte C38-Einheit akzeptierte und die Klimaanlage beibehielt.
Die Kriterien: - Halten Sie die Klimaanlage - Halten Sie die Ladetemperaturen so niedrig wie möglich - Halten Sie den Druckabfall auf einem Minimum - Erlauben Sie die Verwendung von Kompressoren jeder Größe - Erstellen Sie einen echten Kaltlufteinlass - Maximieren Sie die Leistung im mittleren Bereich - Bieten Sie Upgrades auf ein Minimum an Preisanstieg
Unser neues Design erfüllt alle oben genannten Kriterien. Die Klimaanlage bleibt unberührt. Der Ladeluftkühlerkern ist von neuester Bauart. Wir haben die verfügbare Oberfläche maximiert, um die Ladung auf die niedrigstmöglichen Temperaturen zu kühlen, wobei jedoch ein minimaler (0,03 bar) Druckabfall von 0,4 psi erreicht wird. Die Rohrleitungen zum und vom Ladeluftkühler haben einen sehr kurzen Weg und große Durchmesser, was den Druckabfall weiter reduziert und die Gasannahme verbessert. Das Anbringen des Kompressors anstelle der Factory-Airbox erforderte einige ausgeklügelte Designarbeiten, aber die Vorteile sind enorm. Es ermöglicht einen ordnungsgemäßen CAI, der Luft von außen und nicht aus dem Motorraum bei nahezu Umgebungstemperatur zieht. (Bitte beachten Sie, dass dieses Kit erfordert, dass die Batterie entweder in den Kofferraum für Autos mit Linksantrieb oder auf die Rückseite des Motorraums verlegt wird, indem unser Montagekit für Autos mit Rechtsantrieb verwendet wird.)
Der Kompressorausgang ist perfekt positioniert, um bei Low-Boost-Installationen direkt zum Drosselklappengehäuse oder bei Hochleistungsanwendungen direkt zum FMIC zu führen. Außerdem kann sogar der fantastische C38-91 Rotrex bequem im Motorraum sitzen. All dies und der Standard-Einlasskrümmer, der für sein mittleres Drehmoment bekannt ist, bleibt erhalten. Die Ergebnisse sprechen für sich. Wir können eine Kombination anbieten, die dem Turbo ein überragendes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich mit sofortiger Gasannahme aus dem Leerlauf und ballistischer Spitzenleistung verleiht. Diese Aufführung in der realen Welt bläst buchstäblich alle Gegner weg. Leistungsbereich von 300 bis 600 PS (abhängig von Motorbauweise, Abgasanlage etc.)
Das Kit kann je nach Kundenwunsch mit jedem Kompressor der Größe c30 oder c38 geliefert werden. Es ist auch mit 2 Kompressor-Antriebsriemenscheiben unterschiedlicher Größe erhältlich, sodass der Ladedruck an die Motorspezifikation des Kunden angepasst werden kann. Die Verwendung der C38-91 Eine größere 110-mm-Riemenscheibe erzeugt etwa 14 psi Ladedruck für Standardmotoren. Wir können auch eine 100-mm-Riemenscheibe liefern Riemenscheibe, die für Kunden mit geschmiedeten Motorinnenteilen etwa 19-20 psi erzeugt. Dieser Pfad ist bei Bedarf zu einem späteren Zeitpunkt einfach erweiterbar.
LISTE DER EINZELTEILE
- Rotrex-Kompressor - Kompressor-Ölsatz und Ölkühler - Vollständig CNC-gefräster Aluminiumhalterungssatz und Antriebssystem - Ein neuer Serpentinen-Antriebsriemen und Zahnriemen - Austauschbare Kompressor-Antriebsriemenscheibe - Race-Spezifikation Frontmontierter Ladeluftkühler - Ladeluftkühler-Befestigungsstange und -halterungen - Kompletter Aluminium-Rohrleitungssatz einschließlich aller Silikonschläuche und Clips - 25-mm-Ausblasventil - Wasserleitungs-Modifikationssatz - Kaltluftzufuhrleitung und K&N-Luftfiltersatz - Wasserausgleichsflaschen-Versetzungssatz - Verbesserte Kraftstoffpumpe - Deatsch Werks-Einspritzdüsen - Honda 4bar-Karte Sensor
Mögliche erforderliche Extras, die nicht im Kit enthalten sind, aber auf Anfrage bei TTS erhältlich sind:
Hondata flash pro
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Batterieumbausatz für Rechtslenker (neue Batterie, Batteriefach, Verlängerungskabel)
£165+MwSt. Klicken Sie HIER, um zu kaufen
